大跨度连续钢箱梁吊装施工探讨

摘要：

【摘要】随着城市化进程的加快,市中心与郊区县的联系越来越紧密,现有的道路已满足不了城市发展需求,各条高架快速路随即规划建设,连续钢箱梁成为跨越既有道路、铁路等大型障碍物的设计首选。阜石路二期工程为北京市区与门头沟区的一条快速联络线,全线主线为高架桥,双向六车道。其中3#标段上跨丰沙铁路、石景山折返段、京门铁路,处于主线曲线段,设计采用变截面连续钢箱梁,跨度大,梁体吨位高,本文从施工方案选择、吊车选用及工况分析、吊耳及钢丝绳受力计算、钢箱梁线形控制措施、吊装步骤等方面进行论述,全面介绍了阜石路二期工程大跨度连续钢箱梁的吊装施工,并对吊装施工进行了总结,提出了施工注意事项,为今后大跨度钢箱梁架设提供了重要参考经验。
【关键词】大跨度；连续钢箱梁；吊装；施工体会；

引言：

【引言】阜石路(双峪环岛～西五环路)道路工程设计起点位于门头沟区双峪环岛,终点位于西五环路晋元桥,路线全长9.623 cm。主线高架桥标准横断面:桥梁全宽24.8 m,为双向六车道。其中跨越丰沙铁路主线高架桥为连续钢箱梁,桥下净高≥ 8 m,桥梁跨径布置为49+70+53 m,其中49 m跨径上跨丰沙铁路(铁路桩号约为K14+950),70 m跨径上跨石景山折返站,最后53 m上跨京门铁路。上跨丰沙铁路预制钢箱梁最长38 m,最大吊装重约85 t;上跨石景山折返站段预制钢箱梁最长36.2 m,最大吊装重约8 2 t;上跨京门铁路预制钢箱梁长约37. 3 m,最大吊装重约85 t。

作者：

林中贺

作者单位：

中铁六局集团北京铁路建设有限公司；