汽车企业研发外包模式分析—基于战略资产寻求视角

【引言】伴随着经济全球化进程的加快与信息技术的发展，越来越多的中国汽车企业嵌入到全球创新网络中，探索出了外部创新的新模式———研发外包，比如，设立海外研发中心、委托海外专业研发机构、跨国技术并购等。2005 年6 月，江淮汽车位于意大利都灵的研发中心正式成立，这是第一家中国汽车企业海外研发中心。2010 年6 月，长安汽车的第三家海外研发中心在英国诺丁汉正式成立。2013 年2 月，为了能够整合吉利和沃尔沃的创新资源，促进双方知识转移和共享，吉利汽车在瑞典哥德堡Lindholmen科技园建立了海外研发中心，依托科技园内完善的研发设施和充足的创新资源，新研发中心将在当地和内地合计招揽200 名研发技术人员，共同开发新型模块化平台满足用户需求。更有数据显示，中国自主品牌汽车企业70% 的设计均来自拥有世界汽车设计殿堂美誉的意大利都灵［1］。因此，探讨我国汽车企业研发外包模式是一个十分有现实意义的问题。实际上，研发外包( Ｒ＆D Outsourcing) 是技术创新领域非常重要的研究主题。由于外部环境的变化，企业的研发模式由内部研发逐渐扩展为合作研发和研发外部化［2］1，这一点在发展中国家表现得尤为明显。Ｒajan、Pradhan 和王凤彬、杨阳研究指出，由于缺乏一些异质性资源和战略性资产，发展中国家的弱势后发企业为了实现全球竞争力的提升，针对发达国家进行了逆向投资［3 － 5］。Dunning 等将这种行为模式称为战略资产寻求型FDI［6 － 7］。世界知名咨询机构科尔尼研究指出，按照员工技能和可得性以及商业环境综合排名，前三位分别是美国、英国和德国，这充分显示了发达国家拥有更好的技术环境以及更丰富的创新资源，特别是人才资源［8］66 － 67。正是基于对战略性资产的寻求，发展中国家企业越来越多参与到“整合全球资源”的研发外包新模式当中。