驾驶舱与客舱的交流障碍分析

1976年,美国国家航空航天局( N ASA)建立了飞行安全报告系统( ASRS)。随着对事故和事故征候的调查展开,情况逐渐清晰: 机组的技术能力很少会成为事故征候的唯一原因,同时驾驶舱机组内部通常缺乏沟通。[ 1] 242近年来,客舱机组在安全方面的工作得到了更多的重视。乘务人员和飞行人员的协作配合问题与飞行安全息息相关,成为航空安全领域的一个主题。两个机组“存在历史、组织、环境、心理以及规章方面的诸多因素,它们会导致驾驶舱机组和客舱机组之间的误解,产生质疑态度并导致相互之间沟通不畅。” [2 ]2571979年, N ASA提出了驾驶舱资源管理训练理念,以加强驾驶员之间的配合与机组间的协作,减少飞行中人为因素所造成的失误。后来,驾驶舱资源管理的概念逐渐扩大到整个机组的管理,强调驾驶舱与客舱之间的交流和协作。1985年, FAA人为因素研究计划提出要提高驾驶舱和客舱机组之间沟通和协作的有效性。“机组的协作不仅在发生紧急情况时非常关键,在正常运行时也非常关键…… 尽管他们是作为两个不同的机组进行培训、排班以及被认为是两个独立的机组,但是驾驶舱和客舱机组成员应当作为融为一体的机组成员工作。”